1.All kolfiberhård skalbilskropp Lamborghinis nya flaggskepp supersportbil aventador lp700-4 har en framtida stil. Kabinen är helt tillverkad av kolfiber, och dess lagerstruktur är "enda skal" design. Det kan användas som en enda komponent i strukturen, för att fullt ut utnyttja den superstyvhet av kolfiberförstärkta material.
F1 racerbil antar kolfiber förstärkt hård skalstruktur i många år, och dess crashworthiness har testats. Kolfibercockpiten är lika fast och pålitlig som metallburen. Faktum är att namnet på "ett enda skal" bara är en beskrivning. Den nya Lamborghini hard shell bilkroppen är faktiskt gjord av en serie oberoende komponenter med olika funktioner, som förstärks av "flätning" teknik Detta är en av dem.
Även om den består av många delar, men efter härdning, kan denna struktur förvandlas till en enda del för att arbeta tillsammans. Bottenstrukturen hos det enda skalet är gjord av aluminium "skelett". Denna struktur av kolfiberkropp och aluminiumlegeringsram är lite som Kinas "guldinlagda jade" -process, vilket kan säkerställa kroppens lätta vikt och styrka och stil. Förutom den överlägsna passiva säkerheten har alla kolfiberhårda skalbilskroppen också en annan stor fördel - Ultrahög vridstyvhet. Hela kroppen i vitt väger bara 229,5 kg, men dess vridstyvhet är extremt enastående, upp till 35000nm. De främre och bakre delarna av den hårda skalbilkroppen är anslutna till aluminiumunderramen med samma styvhet, och fjädringen, motorn och transmissionen installeras på underramen. Enligt formen, funktionen och kraven för varje komponent använder Lamborghini tre huvudsakliga tillverkningsmetoder för att göra kolfiberförstärkta material. (1) Hartsöverföringsgjutning: I denna process är kolfiberfilten förformad och impregnerad med en exakt mängd harts. Sedan måste kolfiberfilten botas vid hög temperatur, och delarna formas omedelbart. (2) Prepreg: Kolfiberfilten som behandlas på detta sätt kallas vanligtvis "prepreg", det vill säga den injiceras förins med termosetterande flytande harts och lagras vid låg temperatur. Sedan lamineras kolfiberfilten i formen och härdas genom varm pressning i värmeväxlaren. Tillverkningsprocessen för prepreg-delar är mycket komplex, men ytfinishen är utmärkt (grad en finish), så det är det bästa valet att skapa de exponerade delarna av bilen. (3) Vävning: Denna kolfibervävningsteknik kommer från textilindustrin och används för att tillverka ihåliga delar för speciella ändamål såsom takkonstruktionspelare och dörrpaneler. Flätningsdelen består av flera lager fiber i diagonal riktning.
Kvalitetsledning är en avgörande faktor - toleransen för varje hårdskalsbilkropp är strikt kontrollerad under 0,1 mm, för att säkerställa att hela fordonet når den extremt exakta kvalitetsstandarden.
2. Utmanande kolfiber kroppsmålning Lamborghini superbil är tillverkad av kolfiber utan undantag. Men kolfiberkropp är mycket utmanande för bakfärg. Lamborghinis två produktionslinjer upptar nästan hela monteringsutrymmet, där det inte finns plats för färgrummet. De var tvungna att skicka det omålade bilskalet till staden Mirandola, 35 kilometer bort. Fabriken har ansvar för många Lamborghini-bilar sedan 1970-talet. Alla kolfiberkroppsdelar måste slipas för att göra ytan grov för att underlätta vidhäftning av färg. Samtidigt kan slipprocessen också eliminera vissa defekter på ytan av kolfiber. Liksom stålkropp måste primer appliceras före topplack. Allt är målat för hand, mindre än tre av dem om dagen. Primern är beige i färg, två lager ovanpå och bakas sedan vid 70 °C i två timmar i värmekammaren. När primern är torr och fast, är ytan våtbehandlad med ett speciellt lösningsmedel, vilket hjälper till att avslöja de subtila defekterna som bara kan ses av resenären. Efter att ha upptäckt defekterna slipar hantverkaren dem noggrant innan han sprutar topplacken. Det är två personers jobb att spraya den översta rocken för hand. En målare är ansvarig för att spruta insidan av bilkroppen, till exempel insidan av dörrpanelen. En annan målare är ansvarig för att måla utsidan, till exempel utsidan av dörren. Det finns en anledning till detta. Även om de tekniska kraven och sprutmetoderna är desamma, är färgen som absorberas av varje spruttekniker fortfarande något annorlunda. Därför slutar en bils kropp endast av samma spruttekniker för att genomföra, för att göra den uppnå fordonets enhet, felfri. Beroende på färgen ska färgen appliceras i två eller tre lager. Sprayen börjar från taket, uppifrån och ner, och rör sig sedan till båda sidor. Det tar cirka 12 timmar att applicera täcklacken. När den slutliga kappan är torr och solid ska bilen sprutas med skyddande transparent färg. Kolfiberdelar som inte behöver målas inuti bilen sprutas också med klar färg som skydd. Det sista steget i färgbakningsprocessen är polering. Mer än 50 timmars polering för att säkerställa att täckskiktet aldrig spricker. Det kvalificerade karossskalet kommer att transporteras till huvudmonteringslinjen.
3. Högpresterande smidd kolfiber Under 2018 kommer den första Lamborghini SUV, urus, att lanseras i massproduktion. För att suv:en fortfarande ska nå sportbilars vägprestanda är viktminskning den primära uppgiften. Lamborghini har därför utvecklat ny teknik för tillverkning av kolfiber för att uppfylla kraven på storskalig produktion av monteringslinje och samtidigt minska kostnaderna avsevärt. Detta är kolfiber smide kompositteknik. Denna nya kolfibertillverkningsteknik skiljer sig från den nuvarande masstillflykten av kolfibervävd trasa + hartstillverkningsprocess, det kan vara mass- och effektiv flödesproduktion, vilket lägger en solid grund för Lamborghini massproduktion av nya modeller. Denna teknik heter kolfibers smidekomposit, vilket har många fördelar: den kan appliceras på komplex geometri, spara tillverkningstid och minska kostnaden för råvaror. Denna teknik tillämpades första gången 2010. Efter sex års teknikackumulering kan den nu utföra storskalig produktion. Lamborghini har för närvarande samarbetat djupt med Japanska Mitsubishi Liyang Co., Ltd. för att gemensamt utveckla kolfibers smidesteknik, som kommer att tillämpas på nya modeller. Detta nya kolfiberkompositmaterial tillverkas genom stämpling enligt matningen: efter att ha tillslat kolfiber och harts i matningen smids det av hydraulisk press, så produktionstiden minskas kraftigt.
"SMIDD KOMPOSITproduceras av Sheet Moulding Compound process med kolfibrer (motsatt traditionell glasfiber SMC) Den använder förprofekterat plåtmaterial av vinylesterharts och kolfibrer med kort längd (hackade fibrer)"
Detta för att citera tillämpningen av smide av kompositteknik i Lamborghinis officiella reklammaterial. Kort sagt, det är SMC-processen för kolfiber.
Precis som två ärtor är de andra produkterna likartade i gjutningsprocessen.
Från figuren ovan kan vi se att smide av kompositteknik har en överväldigande fördel jämfört med andra processer i cykeltid, vilket också bestäms av egenskaperna hos gjutningsprocessen. Produktionscykeln är kort och produktionseffektiviteten hög.
Jämfört med RTM-processen reduceras cykeltiden med 44% Även om denna teknik har använts i glasfiberkompositer under lång tid, är det sällsynt i kolfiberkompositer, för med hjälp av denna teknik måste fiberlängden vara i ett visst intervall, såsom glasfiber är i allmänhet 6 ~ 25mm (det kanske inte är korrekt av minnet). För gjutning av kolfiber är glasfibern som används ett slags kort kolfibermaterial. Efter att detta material blandas med harts, under högtryck, har det god fluiditet och kan bilda delar med komplex struktur. De mer kända leverantörerna av denna typ av hackad kolfiber är kvantkompositer och Mitsubishi Liyang, som också är leverantörer av Lamborghini.
Så sammanfattningsvis är smide av kompositteknik inte en särskilt svart teknik. Det är tillämpningen av kolfiberkomposit, SMC-material och gjutningsprocess. Men för publicitet registrerade Lamborghini ett patentnamn som låter mycket högt. För förpackningstekniken är detta värt att lära sig.
Innehållskälla: Bilkunskap
Uttalande: Denna artikel är endast för utbyte och utbyte av professionell kunskap och marknadsinformation om kompositmaterial, inte för något kommersiellt ändamål. Om någon individ eller organisation tvivlar på artikelns upphovsrätt eller äktheten och riktigheten av dess innehåll, vänligen kontakta oss så snart som möjligt. Vi kommer att ta itu med det i tid.
